Una pequeña muestra de la forma en la que trabaja una de las compañias automotriz mas grande del mudo.
viernes, 21 de febrero de 2014
Volkswagen mas que una compañía automotriz
Una pequeña muestra de la forma en la que trabaja una de las compañias automotriz mas grande del mudo.
Ranking de las compañías mas poderosas del sector automotriz
BMW, Toyota, Mercedes, Honda, Audi, Volkswagen, Ford, Nissan y Lexus hacen parte de las compañías con mayor valor.
En el más reciente informe presentado por la Revista Forbes, la japonesa Toyota aparece como la firma más valiosa del mundo en el segmento de carros, con un valor de 24.497 millones de dólares. Este crecimiento, hace que se ubique por encima de la alemana BMW, que se colocó en esa posición el año anterior (2012).
Otras seis compañías del sector automotor también aparecen en el listado. La tercera firma automovilística más valiosa es Mercedes-Benz, que ocupa el puesto 43 en el ranking total, con 17.952 millones de dólares.
Le siguió Honda, con 12.401 millones, que se encuentra en la casilla 71 de la clasificación general, luego Nissan que ocupó la plaza 86, con 10.186 millones y Volkswagen, en el puesto 100, con 8.790 millones de valoración.
La clasificación de las diez marcas de automóviles, pero que no entran dentro de las 100 más importantes, la cierran Ford, séptima, con 7.556 millones, por delante de Audi con 5.545 millones de dólares, así como de Hyundai y Lexus con 4.000 y 3.472 millones, respectivamente.
Forbes y las automotrices más valiosas
Por su parte, y con resultados algo contradictorios al listado anterior, según la Revista Forbes la marca automotriz más importante y la que ubica la mejor posición dentro del listado de las 100 empresas más poderosas del mundo es la alemana BMW.
Según la publicación, la marca bávara, que aparece ocupando la novena casilla del ranking global, registra un valor cercano a los 26 mil millones de dólares y un ingreso aproximado de 73 mil millones. Con estas cifras es clara la diferencia que establece con Toyota, el mayor fabricante automotriz en el mundo, que se ubica en la puesto 14 de la general y segunda en la industria
Para Forbes, Toyota aparece como la segunda marca de carros más importante del mundo, pero en el listado ocupa cinco puestos por abajo de la alemana con un valor de 21.900 millones de dólares. En ese mismo orden, sigue la también alemana Mercedes-Benz que con un valor de 21.800 millones de dólares en la casilla número 16 del global.
De ahí para abajo, las demás firmas automotrices que aparecen en el listado de la reconocida revista de negocios son Honda (posición 19), Audi (32), Volkswagen (45), Ford (59), Hyundai (71), Nissan (76) y Lexus (87), coincidiendo con el listado de el BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands en la marca más no en la posición.
jueves, 13 de febrero de 2014
Nació la caja de cambios sin engranajes en Holanda
Holandeses desarrollaron y patentaron sistema de rotación controlada que se implementaría en industria automotriz.
Un nuevo invento proveniente de los Países Bajos, más concretamente Holanda, podría darle un mayor impulso a la industria automotriz mundial. Se trata de una nueva caja de cambios que no necesita engranajes o piñones para 'poner' cada una de las velocidades.
La nueva caja se basa en el sistema CRS, por sus siglas en inglés, que significa sistema de rotación controlada y que en lugar de ruedas de engranaje utiliza dos discos comunicados por una correa de alta resistencia. Mediante la ayuda de una bomba de aceite hídráulica que se acciona de forma eléctrica, y con un conjunto de elementos deslizantes, el diametro de los discos puede aumentar o disminuir si se quiere acelerar o desacelerar.
Este innovador sistema, que nada tiene que ver con las cajas CVT, se desarrolló originalmente para las bicicletas. Los cuatro inventores holandeses que patentaron esta caja empezaron su desarrollo al ver al ciclista Andy Schleck perder la cadena de su bicicleta mientras cambiaba engranajes durante un momento crucial del Tour de Francia. "Entonces pensamos: hay que poner fin a las ruedas de engranaje". Para las bicicletas, el sistema se llama Dual Gear Slide. Los dos discos sustituyen todas las ruedas de engranaje generalmente utilizadas para las diferentes relaciones.
Después de desarrollar un prototipo para bicicletas, los inventores modificaron el sistema para implementarlo en los automóviles. El primer prototipo para la industria automotor mide apenas 30 x 22 x 18 centímetros. Es más eficaz cuando se utiliza en los autos eléctricos, ya que el motor eléctrico puede funcionar a un nivel de revoluciones constante.
Además, al contar con un tamaño menor y menos piezas, en los autos con motor atmosférico significaría un gran ahorro de combustible, no sólo por cuenta del menor peso sino también de menos elementos de fricción. Y para mejorar el panorama, estaría libre de mantenimiento, no necesitaría lubricantes y su funcionamiento es tan sencillo que se podría implementar en cualquier aparato.
De hecho, la nueva transmisión se puede aplicar no sólo en automóviles, sino también en molinos de viento, barcos, motos y todo tipo de máquinas y se ajusta dentro de las normas ecológicas por ser compacta y con mínimos costos a la hora de adaptarse a diferentes tipos de máquinas.
"La CRS ahorra energía, ofrece más posibilidades de transmisión mecánica y se puede utilizar en todo tipo de aplicaciones. La técnica es completamente distinta frente a la tradicional caja de cambios, que data del siglo XIX. Por eso se le puede llamar revolucionaria", dijo uno de los creadores. Para desarrollar sus ideas y técnicas, los inventores fundaron la empresa Parts Services Holland Ltd.
DATO
El primer carro en utilizar una caja CVT en el mundo fue el DAT Daffodil de 1961, un auto compacto fabricado, no podía ser de otra forma, en Holanda.
Publicación
eltiempo.com
Un nuevo invento proveniente de los Países Bajos, más concretamente Holanda, podría darle un mayor impulso a la industria automotriz mundial. Se trata de una nueva caja de cambios que no necesita engranajes o piñones para 'poner' cada una de las velocidades.
La nueva caja se basa en el sistema CRS, por sus siglas en inglés, que significa sistema de rotación controlada y que en lugar de ruedas de engranaje utiliza dos discos comunicados por una correa de alta resistencia. Mediante la ayuda de una bomba de aceite hídráulica que se acciona de forma eléctrica, y con un conjunto de elementos deslizantes, el diametro de los discos puede aumentar o disminuir si se quiere acelerar o desacelerar.
Este innovador sistema, que nada tiene que ver con las cajas CVT, se desarrolló originalmente para las bicicletas. Los cuatro inventores holandeses que patentaron esta caja empezaron su desarrollo al ver al ciclista Andy Schleck perder la cadena de su bicicleta mientras cambiaba engranajes durante un momento crucial del Tour de Francia. "Entonces pensamos: hay que poner fin a las ruedas de engranaje". Para las bicicletas, el sistema se llama Dual Gear Slide. Los dos discos sustituyen todas las ruedas de engranaje generalmente utilizadas para las diferentes relaciones.
Después de desarrollar un prototipo para bicicletas, los inventores modificaron el sistema para implementarlo en los automóviles. El primer prototipo para la industria automotor mide apenas 30 x 22 x 18 centímetros. Es más eficaz cuando se utiliza en los autos eléctricos, ya que el motor eléctrico puede funcionar a un nivel de revoluciones constante.
Además, al contar con un tamaño menor y menos piezas, en los autos con motor atmosférico significaría un gran ahorro de combustible, no sólo por cuenta del menor peso sino también de menos elementos de fricción. Y para mejorar el panorama, estaría libre de mantenimiento, no necesitaría lubricantes y su funcionamiento es tan sencillo que se podría implementar en cualquier aparato.
De hecho, la nueva transmisión se puede aplicar no sólo en automóviles, sino también en molinos de viento, barcos, motos y todo tipo de máquinas y se ajusta dentro de las normas ecológicas por ser compacta y con mínimos costos a la hora de adaptarse a diferentes tipos de máquinas.
"La CRS ahorra energía, ofrece más posibilidades de transmisión mecánica y se puede utilizar en todo tipo de aplicaciones. La técnica es completamente distinta frente a la tradicional caja de cambios, que data del siglo XIX. Por eso se le puede llamar revolucionaria", dijo uno de los creadores. Para desarrollar sus ideas y técnicas, los inventores fundaron la empresa Parts Services Holland Ltd.
DATO
El primer carro en utilizar una caja CVT en el mundo fue el DAT Daffodil de 1961, un auto compacto fabricado, no podía ser de otra forma, en Holanda.
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eltiempo.com
Ultima tecnología en la industria automotriz en Detroit, NAIAS 2014 North American Internacional Auto Show 2014.
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE DETROIT se celebro entre los días 13 al 26 de enero de este año 2014 en las instalaciones del recinto ferial Cobo Exhibition Center de la ciudad de Detroit, mostrándonos las últimas novedades e innovaciones del sector. Además hay que señalar que esta feria contará con la presencia de las mejores empresas y profesionales del sector.
La industria automovilística
La industria automovilística
Se encarga del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje, comercialización, reparación y venta de automóviles. Es una gran generadora de empleo ya que además de la mano de obra directa que requiere, genera toda una industria paralela de componentes, por lo que la mano de obra indirecta creada es sumamente grande también.
¿Como funciona el proceso de ensamble?...
Dependiendo del tipo de vehículo, la cantidad de unidades a fabricar por día y el emplazamiento de la fabrica el grado de automatización puede variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy reducidas entonces es rentable la producción manual en un taller, pues la inversión para una línea de ensamble no es viable. Igualmente, en países con costes laborales reducidos el grado de automatización suele ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el grado de automatización es alto.
Los vehículos se fabrican normalmente en una línea de producción, que cuenta con numerosas estaciones donde operarios, fijos en cada estación, realizan el mismo trabajo en cada vehículo que llega. Los operarios pueden rotar 1 o 2 veces al día de estación a estación por razones ergonómicas (ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una estación (Europa). El desplazamiento de los vehículos de una estación a otra se basa se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora.
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